Embraer-CEO: stijgende kosten en tariefimpact in luchtvaart

Jan van Dijk · 2026-06-08

Tijdens de recente International Air Transport Association (IATA)-conferentie sprak Arjan Meijer, CEO van Embraer Commercial Aviation, met Bloomberg over de uitdagingen waar de luchtvaartsector voor staat. Het gesprek draaide om drie kernpunten: stijgende kosten, aanhoudende vraag en de impact van tarieven. Hier lees je wat dit betekent voor professionals in de sector. ### Stijgende kosten: wat drijft de prijzen op? De kosten in de luchtvaart blijven toenemen. Meijer benadrukte dat brandstofprijzen, grondstoffen en arbeidskrachten allemaal bijdragen aan een duurdere bedrijfsvoering. Voor vliegtuigbouwers zoals Embraer betekent dit dat ze slimmer moeten inkopen en efficiënter moeten produceren. Denk aan het gebruik van lichtere materialen of het optimaliseren van productieprocessen. Dit is geen nieuws voor insiders, maar het tempo van de stijgingen baart zorgen. Als je kijkt naar de cijfers: de gemiddelde brandstofkosten zijn in 2024 met 12% gestegen ten opzichte van het jaar ervoor. Dat dwingt maatschappijen om hun ticketprijzen aan te passen. ### Aanhoudende vraag: reizigers blijven vliegen Ondanks de hogere kosten blijft de vraag naar vliegreizen sterk. Meijer wees erop dat passagiersaantallen wereldwijd weer bijna op pre-pandemisch niveau liggen. In Europa groeit de markt met 5% per jaar, vooral door zakelijke reizen en toerisme. Dit is goed nieuws voor fabrikanten, maar het zet ook druk op de capaciteit. Maatschappijen bestellen nieuwe toestellen om aan de vraag te voldoen, wat leidt tot langere levertijden. Embraer heeft een orderboek dat tot 2027 vol zit, wat laat zien hoe groot de honger naar efficiënte vliegtuigen is. ### Tariefimpact: handelsoorlogen en onzekerheid Een groot punt van discussie was de impact van tarieven. Meijer waarschuwde dat protectionistisch beleid, zoals importheffingen in de VS en Europa, de kosten kan opdrijven. Voor Embraer, een Braziliaans bedrijf, is dit extra relevant. Stel dat de VS een tarief van 10% heft op geïmporteerde vliegtuigonderdelen, dan stijgt de prijs van een gemiddeld toestel met € 2,5 miljoen. Dat moet ergens worden gecompenseerd, bijvoorbeeld door minder winstmarge of hogere verkoopprijzen. De sector moet zich aanpassen aan een wereld waarin handel minder vrij is. ### Wat betekent dit voor Nederlandse professionals? Voor Nederlandse luchtvaartprofessionals, van planners tot strategen, zijn deze trends cruciaal. Je moet rekening houden met: - Hogere operationele kosten die doorberekend worden aan klanten. - Een grotere focus op duurzaamheid, omdat strengere regels de kosten verder opdrijven. - Onzekerheid over tarieven, wat investeringsbeslissingen bemoeilijkt. Meijer gaf aan dat samenwerking in de keten essentieel is. Door data te delen en gezamenlijk in te kopen, kunnen partijen de klappen opvangen. Een voorbeeld: Embraer werkt met leveranciers aan vaste prijsafspraken voor de komende drie jaar, wat voorspelbaarheid geeft. ### Conclusie: vooruitkijken is noodzakelijk De boodschap van Meijer is helder: de luchtvaart staat voor een uitdagende periode, maar er zijn ook kansen. Wie slim inspeelt op kostenstijgingen en tariefwijzigingen, kan een concurrentievoordeel behalen. Voor Nederlandse professionals is het zaak om de vinger aan de pols te houden en flexibel te blijven. De sector verandert snel, en wie nu investeert in efficiëntie en duurzaamheid, plukt daar later de vruchten van.